Cuando hablamos de movilidad, generalmente, lo hacemos desde el privilegio: cuánto tardamos en llegar en el coche, dónde se hizo otro carril o qué avenida está detenida, sin embargo, la ciudad se ve muy diferente cuando vamos caminando, desde la banqueta. Ahí las cosas que importan son la sombra, una rampa que sí funciona, el tiempo que concede un semáforo y la posibilidad de cruzar una calle sin sentir que se está arriesgando la vida.
¿Cuántos años se han construido “soluciones” al tráfico? Incluso hubo quien prometió “La mitad del tráfico”; pero la realidad más dolorosa es que nadie se pregunta primero: ¿quién tiene derecho a moverse con seguridad? Una madre que lleva a su hijo a la escuela, una persona adulta mayor que espera el autobús, quien utiliza una silla de ruedas, las personas con alguna discapacidad, todas enfrentan problemas que no desaparecen cuando se invierten miles de millones de pesos en ampliar una vialidad.
En 2022 entró en vigor la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, sí, una ley federal, de la federación a quien tanto critican los prianistas. Los estados tenían 180 días para armonizar sus normas, pero Querétaro acumula casi cuatro años de retraso; afortunadamente, en esta legislatura tenemos mayoría y, así, el pasado 30 de octubre, las comisiones unidas del Congreso local aprobamos el dictamen de la ley estatal; y hoy es la discusión y votación en el Pleno. Es un avance que debe reconocerse, pues era una ley sumamente necesaria como un primer paso hacia la garantía de los derechos. La nueva legislación propone dar prioridad a peatones, ciclistas y transporte público, incorporar criterios de accesibilidad y exigir que la seguridad vial se considere desde la planeación urbana.
Además, esta semana, el municipio anunció cuatro autobuses eléctricos adicionales para el Centro Histórico, y su entrada en operación está prevista para el 23 de noviembre y podrán conectarse con Qrobús mediante transbordos gratuitos. Es una decisión positiva: ofrece otra alternativa al automóvil particular y puede facilitar el acceso al primer cuadro de la ciudad, sin embargo, esa es una medida que beneficiaría, entre otros, a turistas de nuestra capital ¿No subirán si no tienen tarjeta de Qrobus?, por otro lado, existió un “ligero” contraste: la propia Agencia de Movilidad estatal reconoció que faltan carriles confinados, semáforos y paradas equipadas.
Qué bueno que el gobierno municipal se preocupe por las rutas que salen bien en una presentación y que verán muchas personas en el centro, ojalá volteen a ver también los cruces peatonales de las colonias, las banquetas invadidas o inaccesibles, las calles sin condiciones para caminar o el cómo los nuevos desarrollos aumentan los desplazamientos, pero no se preocupan por cómo llegar a ellos. No alcanza con preguntar cuántas unidades se compraron o los miles de millones que “invirtieron”, hay que medir y comprobar cuántas personas viajan con seguridad, cuánto esperan y si pueden completar su trayecto sin obstáculos.
Autorizar nuevos desarrollos sin evaluar sus efectos en la movilidad puede transferir el costo del crecimiento a quienes ya viven cerca y la legislación propuesta contempla estudios de impacto de movilidad. Al Congreso nos corresponde dar reglas claras y vigilar su cumplimiento, al estado, coordinar el transporte y la infraestructura bajo su competencia y, a los municipios, ordenar el territorio, cuidar sus calles y hacer de la seguridad peatonal una decisión presupuestal, no una promesa. El 15 de noviembre se conmemora el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de los Siniestros Viales, sería una fecha vacía si nos conformáramos con recordarlas mientras dejamos intactas las condiciones que ponen a otras personas en riesgo.
Esta ley fue posible gracias a todas las personas que, de manera individual o colectiva, perseveraron para sacarla adelante. Quiero agradecerles su esfuerzo y reconocer también a quienes nos brindaron su confianza como diputados de la Cuarta Transformación en Querétaro.
