El Tren Maya, también conocido como Tren Falla -capricho lopezobradorista relevante por su improvisación, apresuramiento, derroche y opacidad (y corrupción, muy probablemente)-, debido a que, independientemente de los daños ambientales y su elevado costo final; suma desperfectos y errores significativos que suelen padecer usuarios, a pesar de que la versión oficial asegura: “su construcción cuenta con los más altos estándares de calidad, seguridad, comodidad y tecnología de clase mundial”. Lo cual, según la experiencia, es falso.
De acuerdo a Greenpeace: más de 10 millones de árboles talados; 20 áreas naturales protegidas impactadas; fragmentación del hábitat de cientos de especies; riesgo para cenotes, acuíferos y fuentes de agua dulce; así como desplazamiento de comunidades. Claro, todo ello, ignorando advertencias y cuestionamientos técnicos; riesgos de contaminación; e incumplimiento de prometas de ayuda a comunidades indígenas cercanas, pues no ha sido motor de desarrollo económico ni instrumento para revertir situaciones de atraso y desigualdad.
Como se recordará, el demagogo de Macuspana aseguró que, para este megaproyecto, no se derribaría “ni un solo árbol, ninguno”;” el tren no va a afectar cenotes, no va a afectar ríos subterráneos”; es “la obra más importante que se está haciendo en el mundo”; y agregó: “no tenemos nada que ocultar”. Todo ello, independientemente de descalificar a científicos, expertos, ambientalistas y artistas que advertían sobre deterioros. Más mentiras de López hablador.
La proyección inicial fue de alrededor de 120 mil millones de pesos y terminó superando los 544 mil millones, según se ha publicado. A ello habría que agregar la pérdida operativa. En 2025, perdió 1,587 millones de pesos en un trimestre; asimismo, los primeros meses de 2026, perdió 25 millones de pesos diarios.Esto es, ha generado menos de 120 millones de pesos de ingresos, y ha gastado más de 2,130 millones de pesos en este año; de ahí, la escandalosa pérdida acumulada. No obstante, el farsante tabasqueño, a principos de mayo de 2023, dijo: “en seis años va a empezar a tener utilidades toda esta inversión (…) porque es un proyecto muy rentable en términos económicos”. Hoy, circula casi vacío.
Manuel Jaime Ramírez, director del Tren Maya (en cuanto a visitantes extranjeros con motivo del mundial), declaró: “no se ha tenido la afluencia que se esperaba tener (…) en el caso del tren de pasajeros también hemos notado eso (…) realmente, la gran mayoría de los pasajeros (…) hasta la fecha, son personas nacionales”.
El tren ha registrado muchos incidentes (como 25 episodios de pérdida de potencia, cuando menos), y varios accidentes que han intentado maquillar. La noche de este 1º de julio, hubo otro incidente. Afectados revelaron que tuvieron que permanecer dentro del tren varias horas más de lo programado (sin luz, ventilación ni agua) y una persona sufrió crisis nerviosa.
Es una obra cara y controvertida técnica y ambientalmente, con pérdidas y sobrecostos millonarios que seguimos pagando los mexicanos.
